欧洲一直是汽车制造业的重要基地，这个市场也被认为是非常重要的一级市场。广州海运汽车到欧洲需要获取并了解出口市场国有关汽车产品准入的法律法规、标准、认证，检测的要求。那你知道如何从广州海运汽车到欧洲吗？
2015年以来，我国汽车出口目的国以及竞争国货币相对人民币的贬值，地缘政局动荡和出口国贸易限制措施频发，这些都对我国汽车出口造成了不利影响。
广州海运汽车到欧洲需要做EEC认证，简要的说就是车类出口欧盟的认证，可能有些国外客户有咨询到ECE，E-MARK，WVTA, COC, EC TYPE APROVAL，其实都是一个意思，就是整车的出口欧洲的上路车的认证。此认证测试项目多达十几项，时间根据所做产品认证周期有所不同，四轮车认证周期例如M1小批量认证，要4-5个月，如果是电动两轮车，工厂配合的快的话，有的一个月多一点就可以认证完毕。认证产品要严格根据认证的要求进行出口，每台车都有一份COC，COC就是类似合格证，每个商品都有合格证，合格证里有涉及到产品的主要参数及信息供购买商品的客户了解。这份证书里主要涉及证书加报告，报告里涉及车的图纸，车零部件的各个信息以及COC，测试报告。
广州海运汽车到欧洲还需要做CE认证，在欧盟市场"CE"标志属强制性认证标志，不论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通，就必须加贴"CE"标志。
有些车必须提供出口许可证(如自卸车、载货汽车等），是否需要出口许可证需查询所用的HS海关编码是否有该项要求。一般情况下，油车、化工车、沥青车不需要出口许可证，但若此车从霍尔果斯、丹东出，需要提供出口许可证。
汽车出口是采用滚装船，汽车可以直接开上去。但是这种滚装船大多属于其他国家垄断。整车汽车海运出口基本上靠外国公司的滚装船。全球大部分汽车滚装船都是由日本邮船NYK、川崎汽船K-LINE、商船三井、现代运输等全球9大海运企业掌控。这些海运物流企业，通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，以照顾日本每年近500万辆的汽车出口为先，能提供中国车厂使用的少之又少。因此日韩的汽车企业在运价上可以获得比中国低廉的“批发价”，而中国汽车由于整车出口数量的限制而饱受歧视，很多时候只能无奈承担昂贵的“零售价”。
广州海运汽车到欧洲，无论您是否有进出口权，物流巴士皆可办理出口。广州到欧洲的汉堡大概一个月到。我司专业代理报关、报检、清关、汽车出口退税，国内各大港口都可以出货，在南美线、印尼、中东、欧洲、非洲、东南亚等地海运优势明显。
