物流巴士网讯，日前，经过数日的海上航程，由深圳前海湾国际汽车交易中心从中东采购的50辆白色丰田霸道汽车，顺利抵达深圳大铲湾口岸。这是大铲湾口岸整车进口业务通过国家验收以来首批抵达的车辆，也是深圳海运口岸汽车整车进口的头一单，标志着深圳大铲湾口岸汽车进口业务正式开展，深圳海运、陆运均具备汽车整车进口能力。

据悉，深圳以前只有皇岗口岸可以进口汽车，经销商需要将汽车先运到香港，然后通过陆路方式运回深圳，耗时漫长且成本高昂。近年来，随着广州南沙等口岸相继开通汽车进口业务，皇岗口岸汽车进口业务逐年萎缩，深圳进口企业经销商不得不取道广州、上海、甚至天津等城市进口汽车。

2014年3月，为进一步落实“促外贸，稳增长”措施，深圳市政府向海关总署递交了请示，希望把汽车整车进口业务由皇岗海关延伸至大铲湾口岸。经过一年多建设，在深圳海关等口岸部门的大力支持下，2015年11月28日上午，由海关总署牵头，联合发展改革委、商务部等部委组成联合验收组，对深圳（大铲湾港区）汽车整车进口口岸基础设施和监管设施开展正式验收并审核通过。

据悉，大铲湾口岸整车进口竞争优势明显，不仅交通便利，还有政府给予的仓储补贴、物流成本扶持、融资缴税贴息，而且大铲湾海关还提供了预约通关、快速验放服务。大铲湾码头公司外事部娄经理告诉记者，大铲湾口岸开通汽车进口之后，可以充分发挥海运优势，每辆车的运输成本大幅降低。

据悉，深圳市政府将联合深圳海关、检验检疫局等口岸部门出台系列优惠政策，鼓励国内外汽车经销商、运营商、供应链等企业在大铲湾港区开展整车业务，打造华南地区“千亿”级汽车产业集群和深圳西部滨海国际汽车贸易中心。

本文主要讲的是海运进口汽车，下面就来聊聊海运汽车出口的那些事。中国既是世界第三大汽车市场，也将是国际汽车贸易的主要输出国。作为汽车制造业的战略选择，中国汽车出口所遇到的问题，还不仅仅在于汽车产业自身的竞争力，也在于外销过程中的运力短缺。

海运汽车出口主要是用滚装船运输，然而国际海运企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务，在整车海运出口领域力量非常薄弱，更谈不上拥有自己的船队。整车汽车海运出口基本上靠外国公司的滚装船。全球大部分汽车滚装船都是由日本邮船NYK、川崎汽船K-LINE、商船三井、现代运输等全球9大海运企业(其中日本6家，韩国3家)掌控。这些海运物流企业，通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，以照顾日本每年近500万辆的汽车出口为先，能提供中国车厂使用的少之又少。因此日韩的汽车企业在运价上可以获得比中国低廉的“批发价”，而中国汽车由于整车出口数量的限制而饱受歧视，很多时候只能无奈承担昂贵的“零售价”。

当前，全球航运市场供过于求，出现运力过剩的情况。物流巴士是与船公司直接签订合作协议,不仅保证海运汽车出口的价格优惠、准确、公正，还能给您保证舱位、航程、船期、船公司信息准确无误，附加费收费标准透明公正。