郑欧班列串联起新丝绸之路沿线的中亚和欧洲国家，搭建起郑州对外开放的重要平台。

国家汽车整车进口口岸、进口肉类口岸、进境粮食指定口岸等相继落地，郑欧班列为内陆郑州拉来了一个“港口”。

发展势头超预期 今年近7亿美元货物搭乘郑欧班列

2015年12月4日，对郑欧班列来说是一个值得纪念的日子，就像之前有了第一班回程列车，开行突破100班一样值得纪念。这一天，郑欧班列开出今年的第150班列车，提前完成了年度开行任务，预计全年完成156班。

郑欧班列始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里。首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年7月18日运行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。让我们回顾下郑欧班列交出的一份份成绩单：2013年开行13班；2014年开行87班(78班去程，9班回程)，总货值4.3亿美元，总货重3.61万吨；截至2015年12月4日开行150班(95班去程，55班回程)，总货值6.93亿美元，总货重6.02万吨。提前27天完成年初预定的全年开行150班的目标。

伴随着班次开行的不断加密，预计2015年郑欧班列开行成本下降15%，班列开行常态化、业务运营的市场化程度、境内外辐射国家和地区、延伸增值业务推进范围均居于国内领先。

业务范围覆盖广 国内集货半径达2000公里，分拨目的地覆盖20个国家

郑州国际陆港开发建设有限公司相关负责人介绍，经过两年多运营，目前，郑欧班列业务辐射范围已经突破境内原有的长三角、珠三角、环渤海及东北老工业基地等区域。郑欧班列在境内业务拓展覆盖22个省份，目前从省外集聚到郑州的货物占80%，集货半径达2000公里。

向东与沿海港口对接，并通过空运与亚太国家实现空铁联运，郑州作为“一带一路”国际多式联运物流枢纽作用不断显现。以公——铁——海联运与亚太国家建立了业务合作关系,以最优化的物流服务方案，发挥国际物流中心的集聚中转功能，持续推进“一带一路”建设和打造内陆开放经济高地的落实。

在境外形成以汉堡为枢纽，以巴黎、米兰、布拉格、华沙为二级分拨中心，网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区，中途上下货实现多点常态化后，地处内陆的河南省与境外经贸活动将有一个大的跃升。分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区20个国家105个城市。

领先优势很稳固 明年开行班列达到200班

目前，郑欧班列有阿拉山口、二连浩特两个过境口岸。快速的通关、稳定的运营以及完善的服务，使得郑欧班列在诸多中欧班列中一直处于领先的优势。2016年，郑欧班列将继续稳健提升运营能力，确保全面完成年度经营目标， 2016年初实现每周出境3班和入境3班平衡往返开行，全年计划开行200班，出境班列全程开行时间力争第四季度缩短至平均11~12天，入境班列全程开行时间缩短至平均13~14天，巩固郑欧班列在中欧班列的领先优势。

同时，明年郑欧班列将落实“多枢纽”战略，东联西进纵深拓展。以郑州国际陆港为依托，以班列开行为载体，将“东联西进”战略落实推向纵深，与哈铁快运、土耳其铁路局的合作展开会谈，推进郑欧班列欧洲南线的开行，打造郑欧班列的“卢森堡”新枢纽。尽快启动汽车进口口岸二期建设，尽快实现郑欧班列分别经阿拉山口、二连浩特口岸的去程、回程双向运邮常态化运营。

物流巴士主要涉及国际海运、国际空运、国际快递、多式联运、保税区物流、供应链方案设计、报关报检等专业领域。如今海铁联运、海空联运已成为当今国际上多式联运的重要模式之一。因为其具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势已成为一些航运巨头和货主关注的焦点之一，并为他们所接受。海铁联运缩小内陆与沿海城市差距，使得内陆巨大的物流市场与沿海港口优势结合，以最佳条件确定“出海口”的要求也越来越迫切。