据物流巴士了解，金融危机后，韩国造船业经历了深度结构调整。首先是中小船企遭遇破产潮；2011年之后，中型骨干船企相继进行结构调整；2014年，三大造船集团也出现巨额亏损，开始结构调整。从目前情况看，韩国部分大中型船企虽在推进结构调整，但前景并不明朗。

中型骨干企业重组困难重重。近期，韩国政府支持三大造船集团接管国内的中型骨干船企，试图帮助后者恢复正常经营，但业内人士持反对态度。其原因，一方面是本次船市低谷可能延续较长时间，另一方面是三大船企也因亏损陷入经营困难，帮助其他企业存在较大难度。在三星重工接管成东造船海洋后，政府先后安排大宇造船海洋和现代重工集团接管STX造船海洋，但都未成功，目前该计划陷入停滞。与此同时，韩国政策性银行对中型骨干船企的态度也发生了转变。随着市场低迷，中型骨干船企经营业绩未见好转，反而不断加重政策性银行的负担。

截至目前，韩国政策性银行已向四家中型骨干船企提供了超过8.7万亿韩元（约合75.6亿美元）资金支持，其中40%的债权实施了“债转股”。据悉，友利银行已经计划出售SPP造船，韩国产业银行则决定暂停向STX造船海洋提供资金支持。

大宇造船海洋结构重组方案悬而未决。2015年前三季度，大宇造船海洋营业亏损接近40亿美元，韩国产业银行已向其提供了4.2万亿韩元（约合36.5亿美元）的资金支持。对大宇造船海洋的重组方案有两种意见。一是由韩国产业银行主导，大宇造船海洋和STX造船海洋实施合并；二是韩国产业银行将所持有的大宇造船海洋股份全部出售给三星重工。目前，最终方案尚未确定。

物流巴士属一级货运代理人，无船承运人，与各大船公司保持长期友好往来。凭借着优势的合约运价，吸引了海内外企业前来合作。目前服务网络已经遍布全球，在海外更是拥有一百多个合作伙伴，为多家名企、上市公司提供物流管理服务。