2015年12月2日全球最大、最活跃的海运电子商务平台INTTRA今天公布客户调查结果，410名受访者表示他们对实施海上人命安全公约（SOLAS）有关集装箱重量验证（VGM）新规定十分担忧，他们不确定海运行业、自己的公司和客户是否已对此做好应对准备。该规定明确要求，凡无验证总重的集装箱不得装船。

只有30%的受访者称他们预计自己的公司或客户能够在2016年7月实施这项条例时做好准备，遵守要求；48%的人表示他们“存有疑虑”；10%的人则给出了否定答案。近66%，即三分之二的受访者预计这一举措将对远洋航运业产生中大型影响，其中42%认为对亚太区影响最大，非洲位居其次获22%投票。

作为远洋航运业中中立客观的一员，INTTRA发起了eVGM倡议，希望利用数字化手段助力行业、通过合作顺利完成过渡，适应VGM新规定。这个倡议将许多领域内的专家汇集到一起，其中有承运人、无船承运人、货运代理人和托运人、码头营运商、港务局、政府监管机构、铁路和公路运输商。目前，已有超过100家公司注册了eVGM论坛，形成航运专业人士的讨论平台。数家公司对该倡议积极响应，包括美国总统船运公司（APL）、百运达国际货运代理公司(BDP International)、基华物流（CEVA）、丹马士物流（Damco）、赫伯罗德海运有限公司（Hapag Lloyd）、汉堡南美船务集团（Hamburg Sud）、德迅集团(Kuehne + Nagel)以及其他加入了INTTRA的承运人。

eVGM倡议期望达成以下两个目标：
1)“数字化优先”，通过向SOLAS VGM 规约提交电子申请，能让交易方有充足的准备时间。

2)以VGM数字化文件提交技术标准和标准化的商业流程为基础开发业内社区，促成协议和共识的达成，以支持安全高效的运输。

倡议不会要求参与者与任意指定的供应商合作执行合规。

“有些人说SOLAS VGM对远洋航运的影响就像是‘千年虫’对商界的影响”，INTTRA董事长Inna Kuznetsova如是说，“大家在调查中反映了对此举可能将会引发潜在的行业变动的担忧，对新规定没有应对之策，调查的结果与大家在现实中反映的声音是一致的。但是我们相信，我们采取的协调行动能帮助大家顺利度过过渡期，适应新规定。这也是顺利eVGM倡议的根基。”

“世界最大的无船承运商德迅集团表示，只有尽快采纳全球VGM通信标准并予以实施，才能避免明年六/七月份该新规定正式生效时造成的混乱。因此，德迅集团全球航运业务总监Otto Schacht表示德迅集团将持续提供其资源以全力支持INTTRA的eVGM倡议顺利实施与开展。Schacht还说，‘为了能让这个系统高效稳定的运转，托运商、承运商和远洋承运人必须继续寻找符合规约的切实可行的方案。’”

“百运达国际货运代理公司认为在新规定下，我们需要一个更与时俱进的方式进行报告并支持INTTRA的eVGM倡议”，百运达国际货运代理公司副董事John Clark 认为，“电子商务方案能够有效地减少传统报告方式的高成本低效率的问题。” John Clark还说，“虽然无法完全替代人工作业，但是整合的电子商务解决方案的高时效性已被一再证实。我们必须采用电子商务，抛弃过时的基于文档报告的过程模式。电子商务只有通过托运商、承运商和远洋承运人等相关各方的通力合作才能充分得到开发，发挥其最高价值。长期以来，百运达国际与远洋承运商及第三方信息管理公司携手，在电子数据信息的开发和利用上积累了很多的成功案例，我们有能力可以推进eVGM倡议取得成果。十多年来，我们与INTTRA在电子订单、货运指导和货运信息追踪业务上进行了整合，并与INTTRA和其他承运人共同为促成行业的标准化努力，我们对eVGM倡议能带来成功很有信心。”

世界最大的第三方物流服务提供商之一的丹马士物流，强调了保障每一个在物流供应链上作业人员生命安全的重要性。其全球航运业务运营总监Simone Kraal说：“早期在运营流程中执行新的SOLAS修正案时，丹马仕会积极与INTTRA合作，确保我们全球的所有数据格式都合法合规，并将对客户供应链的不利影响降到最低。”她还补充说：“丹马仕正积极投入参与，为INTTRA的eVGM倡议开发解决方案，这项倡议能够为托运人到承运人提供全球性的产业标准，让我们的客户能够更容易开展业务。”