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船公司接连倒闭 国企亏本抢市场甚至零运费

海运新闻 物流巴士 2015年11月30日

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物流巴士网讯,今年船运公司的接连倒闭,从侧面反映出了当前国内航运业的衰退。实际上,航运业这样的衰退状态并非今年才有,而在早几年就已初现端倪。

据中国远洋运输集团总公司董事长马泽华在2013年的一次讲话中描述,在2008年国际金融危机后,各大经济体都出现一些较大调整,全球航运需求放缓,运力空前过剩。

而在这种情况下,船运公司需要缴纳的费用和周转的资金数额仍非常巨大。据了解,大部分民营船运公司的船要么是从银行贷款买来的,其资产全部抵押给银行的,要么是租借的一些船舶租赁公司的船。另外,船运公司还需要给码头缴纳操作费、停泊费、港杂费等费用,还有与驳船公司合作款项,再加上油费、船员工资等日常开支,所承担的资金压力巨大。此外,由于资金结款有周期,很多货代公司也欠有船运公司的钱。如果运输利润微薄不挣钱,船运公司就无力负担这样的资金压力。当银行、码头等机构开始催缴还款和付费,钱还不起的情况下,船运公司往往就面临倒闭,而许多老板也会跑路。

今年航运市场问题集中爆发,其根源之一在于经济大环境萧条的影响。根据中国海关总署9月8日公布的前8个月中国外贸进出口情况,今年前8个月,中国进出口总值15.67万亿元,比去年同期下降7.7%,其中出口8.95万亿元,下降1.6%,进口6.72万亿元,下降14.6%。而据交通运输部今年7月16日在例行的新闻发布会上表示,我国规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨,同比增长2.6%,增速较去年同期放缓2.6个百分点。其中内、外贸吞吐量分别增长4.2%和下降0.6%,都处在低位运行。

而另一部分原因则在于运力过剩,行业竞争激烈。据《中国经济时报》此前的一篇报道显示,截止2014年,中国拥有240余家航运企业,总运力规模达1.42亿载重吨,市场运力已过剩30%以上。这种情况下,不少船运公司都开始用低价揽客,不断压低自己的利润空间。据多家货代及船运公司知情人员介绍,现在很多船运公司利润最低做到一组柜几块钱,利息都不够,今年上半年甚至还有做到零海运费的。因为船东的船不动更亏,动了至少还有现金流。

而大型国有企业参与到这场低价恶性竞争里则使得行业雪上加霜。王永强介绍说,“大部分船运公司都是国有企业,一般来讲,广东往东北、天津港这些地方发货,航线远的,基本都是国有企业在做,像中远、中海这些,而他们为了抢市场,现在都亏本在做,而不论怎么亏,他们也不会倒闭。”而中远作为上市央企,曾在2011年和2012年两年创造了200亿元的巨亏,在当时早已名声在外。

而船运公司并不是这个物流链条上唯一受牵连的对象。如果要走海运,先要由车队从厂家拉货到码头装货,再由驳船从内河码头接驳到外港码头,装箱后由船运公司运送到全国乃至世界各地,到目的港码头卸货,再由当地车队将货物送给货主,这才算完成了一次完整的物流过程。这其中牵涉到的货代、车队、码头等行业都受到了牵连。

想必很多人都不知道零运费是怎么回事,甚至有人会认为是因为竞争激烈,货代为了揽活,不惜亏本将运费降到最低,甚至亏本。物流巴士小编提醒,天下没有免费的午餐,就好比经济危机资本家宁愿把牛奶全部倒掉也不给穷人一样的道理。零运费就是在交易过程中,由卖方负责运费的方式,成为零运费。不承担运费,不等于不承担物流风险,物流风险一般体现在合同中,这是在签订购销合同时必须注意的事项。还有零运费不等于到岸价。

零运费还有一种就是散货拼箱,好多船公司到近洋航线的拼箱货不但没有运费而且还退费的,货代公司有可能收到退费可能也会退给作为客户的你一部分,船公司赚的是目的港产生的一些费用。物流巴士主营国际海运、国际空运、国际快递、仓储报关、保险、金融、物流方案策划等,且包办中国出口的一切手续,收货、装柜、出口、报关、报检、清关、派送,同时代理出口退税业务。