据物流巴士了解，因为欧洲线运力过剩问题改善，美国线运力却明显拉升，美国线与欧洲线之间的较量才刚刚开始。

欧洲与地中海航线着重现货市场，几乎每个月都推运价调升办法，今年4月29日欧洲与地中海航线运价双双做了倍数的调升。

但另一方面，美国线运价却逐月走低，今年6月底巴拿马运河拓宽工程启用后，船公司更将以8千箱（20呎柜）以上大船替代目前的4千箱左右船舶，运力倍增，估计欧美长程线运价都会受到冲击。

有关航商分析，今年全年运价确实很有可能出现美国线平价运价走低，欧洲线平均运价拉升局面。但从整体看因为美国线长约制度实施已久，大型船公司在每年5月签署的年约里，都会签下高比例的直客长约，保障一定收入，运价稳定性因而也会高于欧洲线许多。

因此海运研究机构德鲁理虽然估计今年相关货柜船公司行业亏损可能高达百亿美元，成为2009年以来最糟糕的一年，但是有关航商却认为，今年的亏损应该会比去年缩小。