最近《北京遇上西雅图2》上映了，我们的西雅图海运当然也少不了会有第二部。正所谓物竞天择，适者生存，只有不断的创新才能适应社会的发展。在全球航运竞争中出现过以价格为导向的竞争风波，不少经营者报出“零运价”、“负运价”，以最大限度揽取货物，适应环境。我们的西雅图海运在价格战中如何才能脱颖而出呢？让我们一起来看一下。
价格战并非是企业生存的长久之道，也绝非是核心竞争力，只是迫于形势的一场恶性竞争。低价，低质，低回报，低投入，往复循环，愈陷愈深。看似迫不得已的降价（低价）促销，事实上却无异于饮鸩止渴。从历史来看，破解价格战的关键在于避免同质化竞争，因势利导地创新求变，抑制短视盲动行为，走可持续发展之路。
根据以往航运企业的成功经验，总结出三个要点：一是在营销层面以客户为导向，挖掘服务需求；二是在经营层面以新对强，拓展服务深度；三是在服务层面以信息为先导，提高服务质量。
一、挖掘客户需求
美线是历来贸易往来最频繁的航线之一， 历来是班轮公司的“兵家必争之地”，尤其是近年来，航线贸易需求不旺，对经营船东提出了新的挑战，如何避免陷入低价竞争的怪圈，在同质化竞争中脱颖而出，从而提高市场占有率？
某船公司通过对自有船舶运营情况的监控，以及对美线上其它运营商的情况比照，发现船舶船期普遍存在延误，准点率不高，给发运人和收货人带来了管理与协调上的困难；二是由于个别班轮公司较为强势，货主在遭遇船期延误后往往得不到合理及时的赔付。通过破解这两大难题，使得该航线的服务“准时准点”，避免陷入同质化的价格战中，又为公司新一轮涨价提供了基础。
二、创新经营模式
俗话说：“只有过剩的企业，没有过剩的行业。” 找准企业定位，突出服务特色， 避免同质化竞争，是保证企业永续经营的关键，尤其是在国际航运市场， 竞争跨越国界，对手强者如林，如何突围值得众多航运经营者思考。
同样的问题也困扰着物流巴士。在早期的市场分析中， 物流巴士的经营人员发现了两个情况: 一是部分货运企业大多致力于全球范围内的干线竞争， 对于部分直线区域的关注度不足，尤其是二三线城市，往往没有布点； 二是部分大型班轮企业虽然在运力规模上有绝对优势，但是提供的服务较为单一，缺乏高附加值的服务。为此，在经营战略上， 物流巴士一方面注重欧美市场， 尤其是二三线城市的开拓，着力提高服务频率，注重海陆结合，延伸服务链，打造海陆一体化服务体系。
目前，物流巴士配套设施有仓库、堆场、码头、拖车，还配套有报关、货代，保险等服务，因而在产业链的每个环节上都能获得收益。由于提供全物流链一站式服务，使物流巴士拥有更加强大的竞争力，避免了陷入同质化竞争的漩涡。
三、提供信息化服务
同质化，不仅意味着经营策略、服务内容的一致，也意味着服务水平的雷同。在商机瞬息万变的今天，发运人、收货人对承运人的服务质量提出了新的要求，他们要的不仅仅是货物的安全和准时送达，更希望能够简化手续、提高效率，打破一直以来的信息不对称。不仅是客户的需求，行业与信息化的进一步结合也是未来发展的一大趋势。意识到这一点，很多航运经营者注重借助信息科技的力量，缩短客户需求的响应时间，通过这种方式来提高服务水平，建立差异化的竞争优势。
创建网上订舱系统是常见的航运与信息科技结合形式。由于网上订舱系统能够利用多种方式与实际订舱人进行互动，自动接收客户订舱请求，采集到的实际业务需求数据， 再经过系统后台处理后，能够按船公司标准处理、输出结果，便于其进行后续业务流程的操作。航运经营者通过电子订舱可以有效提高单证处理效率，减少差错，节省纸面单证处理费用和运营管理成本，同时也缩短了客户办理业务的时间。
如深圳市宏福圣货运代理有限公司就投入巨资开发了相关软件并支持在线服务。通过使用公司的软件系统，客户能够自助服务，预订舱位、提交订单、追踪船舶和航行状况，掌握货物在途的实时信息。可以预见在未来一段时间内，航运企业都会加大在信息科技上的投入，谁抢占了信息化的高地，谁就掌握了开展差异化服务的主动权。
航运经营者在开展差异化服务的同时， 还应该注意两点，一是差异化服务所取得的优势很可能是暂时的，尤其是在竞争激烈的今天，企业所推出的新经营策略、新经营理念和新服务方式难免会有后续跟进者和模仿者，第一个“吃螃蟹”的企业仍需要时时保持跟进。二是不必为了差异化竞争而“差异化”，如在运力过剩、船舶普遍减速行驶的今天，有班轮公司在远洋航线上推出五星高速服务， 虽然班轮发班频率高了，但是对企业的货源、成本提出了更高的要求，这样的“差异化”又会带来一定的风险。
