物流巴士网讯，原油供应过剩和亚洲需求的增加，给港口吞吐带来巨大的压力，油轮无法及时到港，引发了全球最大的交通拥堵。海上堵塞最严重的地方在中东和亚洲，但欧洲也不乐观。自2009年以来，欧洲最繁忙的海港鹿特丹港从未出现如此壮观的景象，等待卸货的油轮暴增到平日的两倍多，每日在40多艘，数量最多时达到50艘。
美国同样如此，存油空间不够用这个问题已经从库欣蔓延至墨西哥湾岸区。截止2月19日，墨西哥湾岸区库存水平接近7500万桶，距离去年10月触及的历史最高纪录仅剩73.9万桶，设施利用率为62%。而库欣地区库存则早在1月5日就刷新了最高纪录。
船运数据显示，约有50艘超级油轮停靠在新加坡附近，等待补给燃料、保养维修、卸货或者是纯粹被当做漂浮的储油基地。
数据还显示，125艘超级油轮正在各个港口排队，足够为中国供油三周。按照大约5万美元/天的油轮租赁费计算，它们每天的总成本高达625万。虽然每天的油轮费一般由燃料买家负责，但港口的延误情况已经在整个航运行业造成连锁反应。
对于交易商，长达一个月的延误可能会令原本有利可图的交易变成痛苦的亏损。除了成本增加之外，拥堵更严重的影响则是导致各方面的安排被打乱。
原油市场最为重要的多哈会议即将在4月17日召开。尽管目前对于主要产油国能否达成冻产协议的分歧十分明显，但是几乎所有的市场人士均认为，无论能否达成最终协议，原油市场的供给端都不会出现任何变化。
彭博近期对40位分析师/交易员的调查结果显示，市场对于多哈会议能否有结果的看法几乎各占一半，但是绝大多数受访者均认为结果如何都不会影响原油市场供给。这和IEA最新公布的月度报告观点一致。IEA认为，由于没有任何有关减产的动议，即使达成协议，实际影响力也非常有限。
法国巴黎银行和Rystad Energy AS则表示，即便这些参会国有增产的想法，他们目前也是心有余而力不足。
丹斯克银行（Danske BankDanske Bank）高级分析师佩德森（Jens Pedersen）认为，多哈会议短期来看不可能改变市场的基本面，更多的还是象征性意义。
海上油轮拥堵不仅让原油交付时间拉长，也大幅增加了运输成本。而除了成本增加之外，拥堵更严重的影响则是导致各方面的安排被打乱。
