前段时间欧地线海运都进行了较大幅度的运价下调，且各大联盟都几乎保持同样步伐，市场竞争颇为激烈。马士基航运（MSK）的地中海线运价整体下跌，而东方海外（OOCL）和星航运公司（Zim）共舱的11/9 EMX航线，运价也下跌。不过到11月份，各航运公司又开始了新一轮涨价，欧洲线的运价呈现出周期性的波动状态。

海运是传统贸易中非常重要的一种运输方式，这种费用又降又涨的波动，从宏观角度来看是一种比较正常的市场规律，那么其中又存在哪些缘由呢？雨果网采访了业内人士温先生，细细分析其中缘由。

温先生表示，出口整体来说是下滑的，这也就造成了前段时间的运费下降。事实上，今年除了美国之外，许多欧洲国家的经济都比较萧条，尚未真正从之前的经济危机泥淖中走出。加上近几年跨境电商的发展，传统外贸在某种程度上也受到了一定影响。当出货量减少、空仓率增加的时候，各航运公司还是会以最原始的方式，即“拼价格”来争取订单。

但是到了11月，年终旺季临近，正值外贸企业会扎堆出货的时节，因此船东在运力（舱位）不变的情况下会选择涨价，期望年底能有反弹。如果不是旺季且运力不变，在出口下滑的情况下根本很难上涨。不过温先生也介绍了另一种非旺季的情况。在经济比较萧条的时候，船东缩小运力，缩减舱位，这个时候也可以选择涨价。

“海运运价结合时下经济，一般来说都会有周期波动，并且波动到一定程度也会比较稳定下来，”温先生说到，“另外，跨境电商虽说在一定程度上造成了影响，但目前还未造成冲击；传统出口外贸虽有下滑，也无需太过悲观。”

而对于外贸企业来说，不管运价如何变，该出货时还是得出。上海进出口代理Killy表示，目前业务情况正常，选择权主要还是在客人手中；另外也有泉州某外贸公司经理Maggie表示，公司基本做FOB，不用负责到运费因此目前没有太大影响。如果是做CIF或是CFR，可能对海运运价会更加关注，但是不管怎么样，运费在正票货物中的比例较低，正常的周期波动对于产品成交也不会起到决定性的作用。