长荣海运近期发布公告称，将通过旗下两家子公司，租入14艘2500TEU和24艘1800TEU型集装箱船，其未来运力规模也将大幅提升。

根据公告，长荣海运子公司青标海运和长荣香港有限公司，将各承租7艘2500TEU和12艘1800TEU型集装箱船，但长荣海运并未透露新租船将何时加入船队。

根据这批船舶的规模，很可能将被投入到支线运输市场。而另一家台湾船公司阳明海运，也刚刚确定将新造10艘2800TEU型船，投入支线市场运营，并作为船队更新计划的一部分。看来这两大船公司都将区域市场作为未来发力的重点。

租入这批船舶后，长荣海运的运力也会有较大规模的增长。

根据Alphaliner8月16日数据显示，长荣海运现有运力为114.7万TEU，占全球总运力的5.1%，目前共运营201艘船舶；租赁船舶数量为87艘，运力达57万TEU；订造船舶74艘，运力达50.3万TEU。

除了公布租船计划外，长荣海运还于8月14日公布了2018年第二季度和上半年业绩。

第二季度净亏损达17.7亿新台币（约合5764万美元），去年同期实现净利润29亿新台币；二季度实现营业收入382.9亿新台币（约合12.4亿美元），去年同期为377亿新台币。今年上半年净亏损为17.6亿新台币（约合5717万美元），而去年同期实现净利润30.7亿新台币。

长荣海运并不是二季度唯一亏损的班轮公司。在已经公布二季度报的全球主要航运企业中，包括赫伯罗特、ONE、阳明海运、现代商船等，都存在不同程度地亏损，且几家公司都曾强调，今年以来，油价上涨、运价低迷、成本增加等问题，是影响业绩的主要因素。

Alphaliner对航运企业业绩进行了分析，其认为，燃油价格并不是造成航运企业上半年业绩不佳的唯一因素，另一个原因在于，班轮公司并没有减少运力，以更好地平衡供需。

Alpaliner表示：“目前为止，各家公司公布的惨淡业绩，可直接归因于在过去12个月里没能控制运力。在目前供应过剩、油价走高的情况下，班轮公司基本上无法从托运人那里收回额外的燃油成本。”