据日媒报道，8月10日，爱知工厂举行了LNG储罐的竣工仪式，这是其最后一项工作。在9月产品交付之后，爱知工厂将完全关闭。

约200名工人和前员工参加了竣工仪式。爱知工厂曾是日本造船业的象征性存在，在1973年开设时，其生产能力曾经与三菱重工香烧工厂、日立造船（现JMU）有明船厂一起位居日本前三。爱知工厂在成立初期建造了27万吨级的大型油船，之后陆续建造了LNG船和散货船。然而，在造船业萧条的影响之下，爱知工厂曾三度停止船舶建造工作。

爱知工厂拥有一座800米的干船坞，是日本最大的干船坞之一。然而，爱知工厂建造的最后一艘船还是在2011年。在此之后，由于船舶需求骤降，爱知工厂停止了造船工作，并开始转向隧道挖掘机与LNG船储罐的建造。在完全关闭之后，爱知工厂仅剩的约100名工人将更换岗位，超过70万平方米的船厂用地也在考虑出售或是出租。

随着日本造船业陷入危机，日本主要的重工业企业相继采取了重组措施，不过，完全关闭像工厂这样能够建造VLCC的大规模船厂尚属首次。2002年，石川岛播磨重工曾经因城市再开发而迁移原东京第一工厂；2012年，三菱重工缩小了神户造船所的产能，为建造潜水艇而特化；今年，三井E&S造船决定缩小千叶事务所的商船建造比例。

2013年，石川岛播磨重工与日本环球造船合并成立了日本造船联合（JMU）。当时，虽然爱知工厂并不在合并范围之内， 但如果JMU接单量开始增加，爱知工厂还是有可能成为JMU的转包船厂。然而，随着日本造船业在全球市场所占份额的逐步减退，爱知工厂作为JMU转包船厂的意义也不复存在。

2017年，日本船企接单量在全球市场所占份额降至仅7%。与之相比，拥有高技术和生产力的韩国船企接单量所占份额为43%，以廉价劳动力成本为优势的中国船企接单量份额为35%。日本造船业人士称，尽管全球市场正在逐渐摆脱最糟糕的时期，但即使是日本航运公司也选择在中韩船企下单订船，日本国内船企因此难以接获新订单。