在经历了2016年订单颗粒无收的惨淡后，2017年浮式生产装置市场终于出现了复苏。而随着油价回升、成本通缩和标准化程度提高，到2020年年底之前浮式生产储卸油船（FPSO）和浮式液化天然气装置（FLNG）订单有望大幅增长，潜在订单总价值将将达到250亿美元，巴西和西非将继续成为关键市场。
克拉克森在近期的报告中预测，截止2020年年底，还将有33艘FPSO和FLNG新订单，其中6艘将在今年年内下单订造，还有13艘在2019年订造，14艘在2020年订造。另外，还可能有5座半潜式生产装置和6座自升式生产装置新订单。
克拉克森的数据显示，在2020年年底之前的33艘新订单中，FPSO占76%，FLNG占24%。在250亿美元的潜在合同总价值方面，FPSO占56%，FLNG占44%。其中拉丁美洲（主要是巴西）将出现10艘新订单，而西非将有8艘新订单。
根据克拉克森的报告，在经历了2016年新订单降至0艘之后，浮式生产装置市场在去年出现了反弹，去年新订单共计8艘，总价值约为65亿美元。在过去18个月签订的FPSO合同中大部分都是在海工市场开始萧条以来遭到延期的项目。
截止目前，今年浮式装置订单数量已经达到5艘，中国船厂参与了全部订单。其中，海油工程和Flour接获了壳牌在英国海上的Penguins开发项目FPSO合同。巴西国油Mero-1 FPSO合同交给了日本三井海洋开发公司（MODEC）及其合作伙伴。海油工程还成为了中海油用于南海流花16-2油田开发的“海洋石油119”号FPSO总承包商。
另外，希腊Energean将以色列Karish天然气田开发项目FPSO合同颁发给新加坡胜科海事，而胜科海事将FPSO船体建造工作转包给中远海运重工。MODEC获得了巴西国油Sepia油田“Carioca”号FPSO的改装合同，将一艘VLCC改装为FPSO，船体改装工作由大连中远海运重工负责，上部模块则交给吉宝岸外与海事。
尽管浮式装置市场正在增长，但克拉克森依然警告称，未来合同增长存在着可能的威胁，油价波动、美国页岩气勘探开发开支、项目融资挑战以及OPEC政策前景的不确定性都将成为这一市场的影响因素。
