业界分析，三大海运联盟在美国线相继抽船，除了防范中美贸易战造成的货量减少、运价下跌状况，另外则是今年第2季因油价高涨运价却未能即时调升，多家船公司第2季亏损大于第1季，由于第3季是市场旺季，希望透过舱位的调控，达到提升实质运价目的。

全球前两大航商马士基与地中海航运合作的2M联盟，自6月最后1周起暂停大陆华东、华南-美国西南岸一条航线停航，马士基预告会停5周。

至于THE联盟决定停掉的新港-青岛-上海-釜山-鲁伯特王子港-洛杉矶-塔科马-釜山-光阳-新港航线（PS8），该航线是调派可装载6千箱（20迟柜）货柜船航行。海洋联盟则传出要停的是以8千箱货柜船航行的华中、华北-美西航线。

目前所知，2M采取的是暂时性措施，THE则是租约到期船只不再续约，因此停掉的航线短期内不可能恢复。但可以预见的是，如果中美贸易战拉长，相关减班措施可以让市场运价稳定性大为提高，但如果贸易战很快就结束，第3季是市场旺季，很可能立刻出现爆仓现象。

上海海运业者指出，因2M已停掉1组船，本周市场运价相当稳定，根据上海航运交易所公布的数字，上海-美西每大箱（40迟柜）运价有1,555美元、周涨0.6%，到美东有2,623美元、周涨3.9%，船只装载率高达九成五。不过与大陆属于同一运费区的台湾，揽货业者指出，这一周运价有所下降，每大箱约降50～100美元，船公司已通知本月15日要再推一波基本运价调涨。

业界分析，中美贸易战来得突然，买卖双方合约早已签订，为了避开加征关税，能够缓出货的两周前就采取行动了，现在加征确定，该出的货还是会出，接下来就看后续的新订单会不会移转到其他国家。