据美国商务部统计，2017年全年美国从中国进口商品5056亿美元，占美国进口总额的21.6%;电机、机械、家具、玩具、服装、皮革箱包等中国商品越过大洋抵达美国港口，不但满足了美国消费者的需求，也为美国的经济增长做出了贡献。可如今，美国宣布要限制中国商品进入美国，反而却让自己受到了冲击。

据CNBC网站7月29日报道，美国港口正在直面中美贸易摩擦的冲击，其中受影响最大的是美国西海岸的洛杉矶港。美国加州某官员表示，“美国政府对中国的贸易策略将改变游戏规则，损害港口就业机会，并损害国家和国民经济。”根据Descartes公布的数据，洛杉矶港2017年货物吞吐总量为2503亿美元，其中同中国的贸易占比高达61%。

事实上，这次被贸易摩擦波及的并不止洛杉矶港。根据美国港口管理部门的数据，今年前5个月，洛杉矶/长滩港、芝加哥港和纽约港分别处理了价值790亿美元、230亿美元和200亿美元的中国商品，这三大港口处理的中国货物最多，感受到的压力也是最大的。另据统计，在美国前20大港口中，与中国贸易的比例超过25%的港口共有16个。

中美贸易摩擦将对美国港口造成怎样的冲击？首当其冲的将是码头工人、仓库工人和开车司机，他们很可能丢掉目前的工作。截止到2017年底，洛杉矶港提供的直接工作岗位为19万个，为南加州地区创造99.2万个工作机会，这些工作岗位都可能在未来受到影响。另外在得克萨斯州和美国西部的华盛顿州，还分别有15.6万和15.4万个岗位受到波及。

此前，根据交通运输部规划研究院的相关研究，中美贸易深度融合，互为彼此最大的商品贸易伙伴。2017年，中美贸易额达5 767亿美元，占我国对外贸易额的14.3%，占美国外贸额的14.6%。目前，美国已成为我国最大的出口国和第四大进口国，中国对美出口货物达到4 283亿美元，占我国出口额的19.0% ;自美国进口货物达到1 484亿美元，占我国进口额的8.4%。从美国视角，中国是美国最大的进口国（占美国进口总额的21.6%）和第三大出口国（占美国出口总额的8.4%）。

从运输方式看，我国对美出口金额的73%为海运，其中88%为适箱货；自美进口金额的56%为海运，其中78%为适箱货。

2017年，中美贸易集装箱生成量约2 500万TEU，占全国外贸集装箱生成量约22%。其中，中国出口美国重箱1 340万TEU，中国自美进口重箱240万TEU。进出口不平衡性较大，出口、进口航线的重箱率分别为90% 和30%。

综合比对海关关区统计的重箱流向和沿海主要港口统计的重箱流向，结合境外港口调研，分析认为，中美集装箱生成量的2 500万TEU 中，85% 以上经由我国港口直达运往美国港口，超过300万TEU 经釜山港中转至美国港口（多为集装箱班轮公司的技术型中转，另有约100万TEU 为北方中小港口喂给釜山港），此外还有少量经新加坡港中转。

2017 年，我国沿海港口完成美国航线吞吐量2 161万TEU，占沿海港口国际航线吞吐量的18.6%。

根据分析，受到影响的箱源规模可能达到300万TEU，初步判断，占2017年我国沿海港口美国航线吞吐量比重约13%，占国际航线吞吐总量的3%。但考虑到中方的反制手段，以及贸易冲突加剧的可能性，影响还有可能继续扩大。

从具体港口情况看，美国航线主要集中在深圳、上海、宁波舟山、青岛、厦门等五港。结合各港目前航线结构，初步评估各港可能的受冲击程度。

深圳港：初步测算，深圳港口约17%的美国航线箱量将受到影响。目前深圳港国际航线吞吐量中美国航线占比较高（27%），据此推算其国际航线受影响程度达到4.5%。

上海港：初步测算，上海港约13.5% 的美国航线箱量将受到影响。上海港国际航线吞吐量中美国航线占比较深圳港低近10个百分点，其国际航线受影响程度也较深圳港为小，约2.5%。

宁波舟山港：初步测算，宁波舟山港约13%的美国航线箱量将受到影响。宁波舟山港集装箱吞吐量中美国航线占比为17%，国际航线受影响程度约2.2%。

青岛港：初步测算，青岛港约8.3%的美国航线箱量将受到影响。青岛港集装箱吞吐量中美国航线占比为21%，国际航线受影响程度约1.8%。

厦门港：初步测算，厦门港约12.9%的美国航线箱量将受到影响。由于美国航线在厦门港国际航线中占比最高（32.7%），预计国际航线受影响程度约4.2%，仅次于深圳。

大连港、天津港：目前美国航线规模较小，初步测算，吞吐量直接受冲击的程度低于其他干线港。但由于近年来两港美线发展缓慢的原因，除腹地经济结构和产品结构影响外，更是受到釜山港美国航线的强力压制。随着美国航线运量受冲击，釜山港对环渤海等港口的竞争压力有可能进一步加剧。

广州港：广州港远洋干线刚刚起步，目前以非洲等新兴航线为主要增长点。美国航线目前仅30万TEU的规模，受冲击幅度相对较小。