据悉，为更好地保住自己在关岛航线上的优势， 美国船公司美森轮船（Matson）将另一家航运巨头美国总统轮船（APL）告上法庭！

近日，美国哥伦比亚特区当地法院本周驳回了美森轮船Matson的一份请愿书，在这份请愿书上，Matson要求重新审查海事管理局关于允许APL的两艘集装箱船通过海上安全程序(MSP)，并服务于关岛航线！

APL于2016年开通关岛航线服务，其中一艘集装箱船是 APL Guam轮，2017年APL增加了第二艘船APLSaipan轮。

法院驳回了Matson的请求，并认为Matson在提交的这份关于取消MarAd允许第一艘船进入MSP船队的诉求为时已晚，而第二艘船则没有根据所谓的Hobbs法案拥有管辖权。交通部行政命令将直接向上诉法院提起上诉。法院方面认为，Matson最初必须在联邦地方法院追究这一事件。

根据法院判决，Matson敦促MarAd不允许APL在美国 - 关岛航线上操作这两艘船，称他们不符合MSP计划中替换船的要求，并表示他们的行动扭曲了市场并为关岛服务创造了一个不平等的竞技场。

Matson质疑APL船舶的企业所有者是否满足MSP项目所需的公民资格要求！Matson的一位发言人说，律师正在审查这一决定。目前尚不清楚它是否会进一步调查此案。

APL在一份声明中表示，虽然法院的决定留下了Matson可以重申部分挑战的可能性，但法院认为没有任何依据可以认为它会成功。我们仍然相信，Matson对我们参与MSP的挑战完全缺乏法院裁决的价值。

APL在其每周Guam Saipan Express （GSX）航线中使用这两艘船，服务于日本横滨，韩国釜山和两个西太平洋岛屿：北马里亚纳群岛的塞班岛，和美国的关岛。将来自世界各地的货物在横滨中转，APL在美国西海岸和亚洲之间的U.S.-flag Eagle Express服务也是如此。

APL称其GSX服务刚刚进行升级，以便最快周一到关岛，周二到塞班岛，我们还将整体运输时间缩短了三天。

APL称，每周用于GSX服务的两艘船都超过了1000 teu，它们充分服务于我们目前的业务，并准备进一步发展，包括散货。从美国、亚洲和世界其他地区到关岛的货运量来看，我们的市场份额高达两位数。

海上安全计划（MSP）为60艘私有船舶的运营提供津贴，这些船舶被认为具有军事用途，以换取船东承诺在战争或国家紧急情况下提供这些船舶。这笔津贴是为了帮助抵消与美国海员在国际贸易中经营美国国旗船舶的成本，因为他们必须与外国船员运营的低成本外国船舶竞争。

在美国各点之间进行沿海运输的船舶经营者，例如美国西海岸和夏威夷之间的贸易，不符合MSP补贴的资格。“琼斯法案”已经保护这些服务免受外国国旗竞争的影响，该法案要求参与者使用美国制造并由美国公民制造的美国国旗船只。

在美国，如美国西海岸和夏威夷之间的贸易，cabotage交易中的船舶运营商不符合MSP的补贴。这些服务已经受到《琼斯法案》(Jones Act)的保护，该法案要求参与者是美国国旗下并由美国公民建造。

Matson质疑“为支持在海事安全计划下从事国际贸易的美国国旗船只，而获得的援助资金是否可以用来补贴在关岛经常服务的船只，这是一种国内贸易。该公司辩称，替换船没有在外国商业运营，也没有商业上的可行性。

MarAd拒绝了Matson的上诉，称Matson确实有机会提出申诉，因为它不是MSP计划的参与者。该公司还表示，APL的船只不是纯粹的国内服务，而是同时运载国内外货物。

Matson是关岛贸易的长期参与者。与APL公司不同，Matson在其跨太平洋 - 檀香山 - 关岛 - 冲绳 - 宁波 - 上海 - 长滩轮换的跨太平洋航线上运载关岛货物。从关岛起，Matson提供前往密克罗尼西亚其他目的地的连接服务 - 塞班/ Tinlan / Rota，Yap，Palau，Chuuk，Pohnpei，Kosrae，Ebeye / Kwajalein和Majuro。Maton于2017年9月在日本冲绳的那霸港启动了服务。

Matson在其年度报告中指出，2017年第四季度的业务低于2016年，因为APL2016年12月将其服务频率提高，预计今年和第一季度的竞争将更加激烈。 2018年，它指出其关岛数量为9,800标准箱，1,000标准箱或比2017年第一季度减少9.3％。

然而，Matson指出其在太平洋其他地区的业务，密克罗尼西亚，南太平洋和冲绳的业务正在蓬勃发展。它在第一季度向这些地区运输了6,200个标准箱，比2017年第一季度增加了47.6％。