本月中远海运两次忍痛割爱出让码头，又让航运界出现了一些小小的震动。

据悉，最近中远海运港口有限公司宣布与达飞海运集团(“达飞海运“)正式签署协议，达飞海运通过旗下CMA Terminal入股中远海运港口泽布吕赫码头10%股权。

据悉，达飞海运是中远海运港口泽布吕赫码头的主要客户，2017年其箱量占泽布吕赫码头总箱量近三分之一。为了有助于将泽布吕赫码头打造成为西北欧的枢纽码头，中远海运港口不得不与达飞海运组成策略联盟。

2017年11月，中远海运港口完成增持泽布吕赫码头余下76%的股份，并全面接管码头。中远海运港口积极谋划码头的战略发展，加大对码头的资源投入以提升码头的管理和服务水平，同时计划通过引入战略合作伙伴，支持码头业务的长远发展。

2018年5月公司率先引入泽布吕赫港务局成为其策略联盟，并将持有泽布吕赫码头5%股份，双方除计划将泽布吕赫码头打造为战略性枢纽港外，亦计划将其建立成为一个多元化物流服务主要平台，服务整个欧洲大陆及英伦诸岛;中远海运港口将藉此机会与泽布吕赫港务局在航运物流业务上保持全方位的紧密合作。

而在本月早些时候，根据中远海运集团7月8日的公告，要约收购东方海外的交易不存在未解决的美国国家安全事宜，东方海外旗下的美国长滩（Long Beach）集装箱码头将被剥离出整体交易事项之外。

中远海控全资子公司Faulkner Global、东方海外已与美国国土安全部和司法部签订协议，承诺向无关联的第三方出售长滩码头，在出售完成前，长滩码头的实体由美国信托托管。

长滩码头是东方海外持有的美国优质港口之一，也是世界上最先进的自动化码头之一，有分析称其价值高达46亿美元。但该码头一度成为中远海运收购东方海外获得美方批准的“不确定性因素”。但东方海外拥有的美国长滩集装箱码头（LBCT），一直是被美国监管机构抓住不放、阻挠此笔交易达成的“拦路虎”，而对于出手阻拦的原因，也是CFIUS一贯的说辞“国家安全”。

中运海运这番两次放弃部分码头权益，你怎么看？