据悉，长荣海运董事长张正镛近日表示，依据国际海运咨询机构Alphaliner统计，今年海运仍是供给大于需求，油价较去年同期上涨二成，造成营运成本上升，但明年船吨供给呈下降趋势，预估海运再过一两年会转好，油价及中美贸易战问题若能有解，有助提升航运公司营运表现。

长荣海运近期举办的股东会上，董事长张正镛报告去年营运表现，长荣海运去年税后纯益70.05亿元，每股纯益为1.97元，每股拟配发现金股利0.2元、股票股利0.5元，合计0.7元，创下七年来新高。

中美贸易战开打，将冲击整体航运市场，后续效应引发外界关注。张正镛表示，中美贸易战的影响，端视双方的谈判结果，如果有共识开放市场，当然就很好，当全球经贸情势进入重整与讨论期，期盼中美两大强国能正面讨论，让海运业不致受到太大冲击。

另一影响航运营运的重要因素，在于油价。张正镛指出，燃油支出是航运业第一大成本，而今年以来油价高涨，去年平均价格为每桶315美元，今年第二季已上涨至400美元，占成本结构比重已达25%，加上今年运价不比去年水平，让长荣海运营运有压力。

最后一个原因是2020年硫排放的新规将实施。张正镛指出，航商为符合环保法规将有三个作法，一是拆掉不符硫排放标准的船，二是改用低硫燃料油，三是在船上加装去硫设备。

低硫油的问题，才是最严重的问题，张正镛说，国际海事组织（IMO）制订的2020年船舶使用低硫燃料油规定，将在2020年正式上路，航商旧船加装脱硫器，每艘船成本上看500万美元，预估全球海运成本将大增。

2020年将是货柜航运供给面的转折点，张正镛说，长荣海运为维持长期竞争力，已在规划旧船加装除硫器，所增加的设备支出，在全球经济景气复苏带动货量成长下，可望一年半就能回本。

另外，长荣海运早有新船队购置规划，新订造20艘11000TEU型船，将加装除硫器设备，不仅能符合环保法规新制，油耗也将比现役的T型船大幅节省六成以上，中长期有助提升长荣海运的竞争力。