有些船公司，一出（kai）生（ye）就口含金钥匙！ 比如ONE
有人说因为他出身日本三大船公司的合体，有人说因为他一成立就登上全球第六的宝座，也有人说他“粉红”的诱惑让业界充满幻想..........
其实大家心里明白，出身名门也好，粉色调也罢，这些都是表象。作为一家“新”船公司，广大外贸货代企业真正关心的是： 三家船公司合并后是不是“1＋1＋1≥3”，服务是否有提升，对合作是否有影响？
从4月1日愚人节开业至今，ONE正式营业刚刚好满3个月！
3个月，是一般从业者入职后的试用期时间，对于ONE--这个国际航运业的“新人”， 甚至可以说是业界的“富二代”来说，过去3个月的试用期，您对ONE 还满意吗？
不知是业界对于这个“新人”的偏见，还是ONE强大基因本身带来的先天优越感。很多网友表示，刚开始配合的一两个月，大家没有感受到一丝丝“1＋1＋1≥3”，甚至不少网友指出，就服务来说，随便拎K‘line，MOL和NYK中任何一家出来，都要比ONE好出一大截！
这不是一个灰色的幽默，这是一个残酷的事实，无论是合作客户，还是这家新船公司自己的员工，都可以套用当下一句网络流行语“宝宝心里的苦，没人能体会！”
在开门营业的第一个月，ONE就经历了一个坎坷的开端，不少用户反馈新公司存在沟通不足、员工和设备短缺、IT系统不畅以及预订失败导致错过提货等问题。
面对客户的质疑以及磨合期的现状，这家日本航运巨头也一直在寻求解决的办法，并坦诚初期磨合阶段最大的两个问题是人员短缺和IT系统。
在5月份的一次采访中，该公司的首席执行官杰里米•尼克松表示公司正在全力处理，预计订舱等问题将会快速解决。
针对订舱中出现的问题，尼克松介绍说：“我们已经在后台服务中心增加了20%的人力，以加快文档处理速度。并加紧从川崎汽船，商船三井和日本邮船三家公司调动人手。我们一直在长时间工作，希望能够尽快处理全部订舱需求和积压的文件。”
在最近的两个月里，ONE公司在全力以赴完成公司核心数据的整合工作，力求保证数据的完整性。尼克松表示，公司已经制定了相应对策，并针对全球和不同区域，安排了特别团队查看数据。
对于客户抱怨较多的IT系统问题导致的订舱失败，ONE公司此前曾解释称，这主要由于公司采用的是日本邮船的相关系统，而ONE目前有三分之二的员工仍对该系统不够熟悉！
尽管公司已经开展员工培训，但实际工作中的操作系统与培训中的操作存在着差异。受此影响，订舱服务的响应时间较慢。
此前尼克松也坦言，整合三家公司的人员比自己预想得还要困难，将三家公司合并为一家并不是一件容易的事，从旧公司调动人手似乎是目前最大的挑战。“我们还没有完全做好，但正在努力解决这些问题。”
最近，尼克松再次表示称：“需求和供应因素很难预测，我们必须不断地思考不同的场景，以及我们该如何能够以客户为中心保持良好的服务质量，尽管有些领域完全超出了我们的控制范围。”
该公司负责产品和网络的董事总经理Yasuki Iwai表示，尽管集装箱行业近年来经历了一波并购和整合浪潮，但人们希望将自己打造成一个新的实体，做出“精益和敏捷的决策和行动”，最大的实现客户满意度。
如今ONE运营已满3个月，虽然整合运营还未达到预期效果，但整体来看，每个月都是在逐步改善中，虽然离大家的期待仍然还有不少的差距。
这三个月，不知你和这家日本航运巨头的合作是否顺利，对于他的这个试用期，你还满意吗？
