据韩媒报道，现代重工集团(包括现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工)今年共计接获了56亿美元的新船订单，相比去年同期提高了45%，但订单金额依然仅完成全年148亿美元接单目标的38%。大宇造船截止6月26日共计接获32亿美元的新船订单，完成了全年73亿美元接单目标的44%。三星重工目前接单量为23亿美元，只占其全年目标的28%。

现代重工集团旗下包括现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船三家船厂。其中，现代三湖重工依然是集团内接单量最多的船厂。前5个月，现代三湖重工接单量达到27.8亿美元，已经完成了全年33亿美元接单目标的82.5%。而现代重工今年接单量持续低迷，前5个月仅接获19亿美元的新船订单，比去年同期增长近16%，但与其全年68亿美元的接单目标相比，只完成了30%不到。不过，在今年5月，现代重工获得了近10亿美元的新船订单，包括4艘VLCC、4艘集装箱船和1艘LNG船。现代尾浦造船在今年前5个月接单量为8.71亿美元，相比去年同期减少了19%。现代尾浦造船今年的接单目标为30亿美元，目前也只完成了29%。

现代重工集团今年获得的新船订单包括33艘油船、19艘集装箱船、15艘气体运输船和2艘其他船舶。然而，现代重工集团至今未能获得1艘LNG船订单，而LNG船是价格最高的船型之一。

截止5月底，现代重工集团手持订单量总计为269艘，其中包括64艘原油船、76艘成品油船、19艘LNG船、20艘LPG船、36艘集装箱船、27艘散货船、2艘汽车运输船和13艘非商业性船舶。

三星重工目前获得的新船订单分别为5艘LNG船、8艘集装箱船和11艘油船。与之相比，大宇造船今年接获的LNG船订单最多，在至今获得的全部26艘新船订单中，有10艘为LNG船。

另外，就接单量和全年目标的完成比例而言，大宇造船也领先现代重工和三星重工。在现代商船的集装箱船订单正式签署之后，大宇造船与其他两家船企的差距还将进一步扩大。6月初，现代商船与三大船企签订了建造意向书，将在现代重工订造8艘14000TEU集装箱船，在大宇造船订造7艘23000TEU集装箱船，在三星重工订造5艘23000TEU集装箱船。

韩国三大船企希望能在下半年获得海工装备订单。目前，韩国三大船企正在与新加坡胜科海事竞争雪佛龙Rosebank油田浮式生产储卸油船(FPSO)建造招标。投标程序已经完成，目前这4家船企正在等待雪佛龙作出最终决定。

但海工订单显然无法成为韩国造船业的救命稻草，在剩下的半年时间内，韩国三大船企可能依然很难完成各自的年度接单目标。