地中海航运CEO迭戈•阿本德（Diego Aponte）曾表示，将进一步降低船舶航速，并撤销部分航线，同时呼吁2M联盟成员马士基航运采取类似措施，调整2M网络中的东西向航线。
对此，马士基航网络管理负责人Anders Boenaes表示认同：“我们对当前的准班率并不满意，同时也认为，减速航行可以为提高准班率创造条件。我们希望为客户提供更好、更可靠的服务，并减少班期延误带来的损失。”
最新数据显示，班轮公司准班率已创下历史最低。今年第一季度，集运业整体准班率为66.4%，与去年同期相比下降了6%。马士基航运一季度的准班率为70.4%，地中海航运则更低，为69.4%。
持续走低的准班率引发了货主和其他利益相关者担忧，经济合作与发展组织国际交通论坛（International Transport Forum）已明确表示，将对班轮公司准班率进行调查。
对此，2M联盟已决定共同寻求最佳办法，应对班期延误问题。目前，二者已经着手调整其共同运营的亚欧航线的班期。在6条亚洲至北欧航线中，18个港口挂靠被取消，并增加投入了一艘船舶运营，船舶平均航速由18节降至17节左右。类似的措施可能将会在大西洋航线和跨太平洋航线上实施。
据了解，降低船舶航速是两家公司一致认同的必要措施，其他改善服务的方案，还在讨论中。
还有分析认为，大船导致了港口装卸困难，运载货物量过多增加了班期延误风险。对于此前迭戈·阿本德“大船引发了行业目前面临的许多问题”的看法，Anders Boenaes认为：“船舶规模越来越大，码头装卸能力却没能跟得上。从码头效率角度看，大船没有发挥出预期的经济效益，但从航行角度看，大船表现出色。”
同地中海航运一样，马士基航运也对其船队中的大型船舶进行了改装，发动机功率也有所下降，因此当前的最佳速度大约在18节左右，而不是过去的接近22节。未来将交付的船舶，也考虑到了经济航速的问题，被设计为以较低的速度航行。
马士基航运补充说：“近期2M联盟做出了一些改变，我们已采取各种方式提升服务。未来，我们将继续努力，做出更多改善。作为联盟伙伴，我们将同地中海航运就合作范围内事宜，定期交换信息。”
