锂电池是航空和海关列入危险产品之一，因为锂电池很可能在运输途中发生爆炸，这个是直接影响到航空安全及人身安全，因此属危险产品。

正常情况下海运海关会要求企业出示一份锂电池MSDS报告，即是化学品安全技术说明书。这份化学品技术说明书企业可以自行编写，也可以寻求第三方检测机构进行编写，他们的专业性更强，海关认可度比较高。

MSDS报告

MSDS报告常见的分为中文版、欧盟版、美国版。当然，出口哪个国家就得编写哪个版本，国外的海关是看不懂中文的。不同版本法规也是不同的，比如欧盟和美国的法规及条例也是不同。这份MSDS报告涵盖了十六项内容，其中包括锂电池的成分、电池对人体造成伤害后如何处理，电池的存储、运输、包装、以及消防处理。这些信息都是必须完善完整的。

另外，锂电池走航空的话，航空公司需要电池厂家提供UN38.3测试，UN38.3测试会有一份1.2米跌落报告和鉴定书，电池厂家可根据出货的航空城市选择正确的机构进行UN38.3测试，比如广州和上海所认可的报告就不同。除此之外，需要说明电池是配套出货，还是单独出货。

那么锂电池做好以上两个必要的工作，在海运和空运都畅通无阻。

注：MSDS报告是没有有效期的，正常情况会根据海关或航空条例的变动而进行更新的需要。

锂电池运输包装和空运、海运要求

1.包装要求和文件要求

（1）不考虑例外的情况下，这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2适用的包装说明）的限制进行运输。它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR危险品规则所规定的UN规格包装里，并在包装上完整的显示对应编号。

（2）符合要求的包装，除标有适用的正确运输专用名称和UN编号的标记外，还必须贴9类危险性标签

（3）托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。

提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告，并显示为符合标准的产品（含UN38.3测试，1.2米的跌落包装试验）。

2.锂电池空运要求

（1）池须通过UN 38.3测试要求，及1.2米的跌落包装试验；

（2）托运人提供的危险品申报文件，标注UN编号；

（3）外包装均须贴9类危险品标签，贴有”仅限全货机运输”操作标签；

（4）其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

（5）坚固的外包装，电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。

（6）电池安装在设备中运输的额外要求：

设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。外包装应能够防水，或通过使用内衬（如塑料袋）达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。

（7）锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护；

（8）单个包装重量小于35 kgs；

（9）航空公司操作注意：

a.仅限全货机运输

b.锂电池空运信息出现在机长通知单上

c.增强机组意识和在紧急情况下的决策可能因此改变

d.告知第一到场人员货舱内电池的种类和数量

美国FAA要求锂电池应装载在飞机货舱等级为C级货舱内，货舱内须有烟雾探测系统，报警系统，灭火系统。

3.锂电池海运要求

（1）电池须通过UN 38.3测试要求，及1.2米的跌落包装试验；

（2）外包装均须贴9类危险品标签，标注UN编号；

（3）其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

（4）坚固的外包装，电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触；

（5）电池安装在设备中运输的额外要求：

设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。外包装应能够防水，或通过使用内衬（如塑料袋）达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。

（6）锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护；

（7）锂电池装载集装箱内须进行加固，加固方式和强度应符合进口国的要求

如：美国境内有美国铁路协会,美国危险品协会，北美爆炸物管理局,联邦汽车运输安全管理局，美国海岸防卫队，美国运输部和《海上危险品运输规则》有相关规定），若因发货人疏忽加固或加固不当，在目的港将被扣箱，并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用。