耗资52.5亿美元、历时9年的巴拿马运河扩建工程本月已经竣工，还有两天就要起航了。据物流巴士了解，新巴拿马运河的通行将使得亚洲海运到美国的运输成本显著下降，这些是不是与你有关呢？

以价值更高的集装箱班轮运输为例，徐剑华对记者分析，由于可通行的船舶运力显著增加，包括亚洲至美东(美国东部和墨西哥湾)航线、(巴西、阿根廷等)航线、美洲内部航线(北美东西岸分别至南美东西岸)以及南美西至欧洲航线都会受到影响。

“在这些航线上，以往采用的最大4000TEU到5000TEU的船很多都会换成1.3万TEU，未来甚至会到1.4万TEU，首先单位成本就会明显降低。”徐剑华表示。

这当中，亚洲到美东航线将会受到根本性的影响。由于4000TEU的集装箱船经济性有限，很多船东会选择美西港口，然后通过铁路运输抵达东海岸。新的选择出现后，船公司的船型就需要考虑如何重新布局。

徐剑华认为，目前亚欧航线上仍然有很多的1万到1.3万TEU左右的船在运营，新巴拿马运河开通后，这批船就有机会被部署到上述经过巴拿马运河的航线上。

这将带来连锁反应。由于去年下半年以来需求端严重下滑，无法满足足够的载运率，各家集运班轮公司此前订造的1.8万(及以上)TEU级的超大型集装箱船出现了闲置。如果有一批1.3万TEU左右的集装箱船离开亚欧航线，一些1.8万TEU级别的船就可以重新回到市场。

当然需要指出的是，船公司是否选择巴拿马运河，考虑的因素不只是运河的通过能力和可通过船舶的运力大小。运河通行费用、航程距离、航行时间以及运力需求等多种因素都将影响对航线的选择。

对于造船业来说，为了满足通航要求，船东的需求将会出现变化，一些新的船型会逐步出现。“很多巴拿马型船可能面临提前报废，逐步地会被市场淘汰，这是自然而然的结果。”徐剑华认为。事实上，为了适应新的通航要求，一些船厂近几年已经在推出新巴拿马型船。

美东的港口也将迎来新的机遇，不同港口对枢纽港地位将展开新一轮争夺。由于巴拿马运河通过能力受限，美东很多港口的靠泊和处理能力一直维持在相应水平，远远落后于亚欧沿线以及美西的港口。为迎接更大的船舶到来，纽约港等一些美东港口已经开始进行改造扩建。

散货船和油轮也将面临新的选择。比如以往无法通过的海岬型散货船和苏伊士油轮，如果进行减载将有可能符合通航标准，形成新的航线。以油轮为例，从委内瑞拉到中国不再需要向东绕行，运输时间就有望缩短一半。