据物流巴士了解，为了应对即将实施的集装箱称重新规，各方均积极表态，港口和航运企业已有所行动，但是到目前为止为称重新规作好准备的国家还不满15%，很多货主们则表示没有做好准备。为何集装箱称重新规难落实？看大家怎么说？

货代表示，他们不保证对不属于他们也不受其管控的集装箱空车重量负责。这样的要求有悖SOLAS规定，规定指出，经过证实后需要货主签字并呈现给承运商的总重量必须是含集装箱空车重量的单重。

承运商表示，若因空车重量错误导致VGM（核实出口集装箱重量）与实际重量不符，承运商不应就集装箱空车重量对货主负责。

承运人表示，超重的集装箱不仅影响作业效率，而且会造成其他集装箱被滞留在码头。

船公司方面表示，他们将要求集装箱上船前提供VGM记录，如果没有VGM记录则不承载。

除了上面提到的一些问题外，下面这些也是影响称重新规实施的原因。

1.船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息，托运人将必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)系统。

2.托运人所用的称重设备必须满足国家的认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求重量验证程序必须签名，特定人员必须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重量。

3.集装箱验证总重量必须以签名的航运文件申报，导致货运申报程序增加。