首先要说明的是锂电池海运只要自身没有质量问题，几个月是不会坏的。锂电池自放电率在月5%以内，在途期间基本不会发生过放。还有就是锂电池一般不给空运，即使厂家做了UN38.3认证。

因为所有的电池在研发之初要做严格的严格的UN测试，已经考虑到了空运、海运过程中的真空、高低温、震动、跌落等情况。严格的客户要求做90天半电存储，保证电池在通过海运运往北美东海岸后无须重新分选使用，这是最难的。关于盐雾实验，这还真不是问题。容易导致电池生锈的环节是滚槽和封口带来的划痕与镀层脱落，与模具和电池壳均有关系。SDI，LG目前也在大量使用金杨的钢壳，国内的产品质量肯定是过关的。电池壳生锈还与客户所在地气候与发货季节有关。

据物流巴士获悉，很少有客户因为电池生锈投诉的。但即使三洋松下也无法做到保证电池100%不生锈。每个电池生产商的spec里都没有保证电池使用过程中不生锈这一条，一般是交到客户手上时不生锈即可。再说，如果某一批次电池确实存在问题，通过打油完全可以解决海运最长三个月的防锈时间。

海上的话，如果密封没问题就没问题。现在有个是，国内很多厂家用的壳的镀层都不是很好，海上如果裸露的，外壳生锈，是有可能的。

正规点的厂家，会对电池外壳进行盐雾试验，就是严重这种极限条件下，钢壳是否会生锈。很显然，国内很多家厂家的都过不了盐雾时间。